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七胜国际:千年前“带货狂魔”的秘密

时间:2020/7/15 10:18:38  作者:  来源:  查看:43  评论:0
内容摘要:  在知乎的问答社区,有个历史话题屡屡引发热议:一部中华近代史既是一部屈辱史,也是一部抗争史,那么,屈辱的源头在哪里?不少网友将之归因于明清以降患上的“自闭症”,认为闭关锁国导致了全面落后。部分学者更认为乾隆皇帝是罪魁祸首,指责他封闭到可能把郑和下西洋的航海日志都焚毁了。公平地说...
  在知乎的问答社区,有个历史话题屡屡引发热议:一部中华近代史既是一部屈辱史,也是一部抗争史,那么,屈辱的源头在哪里?不少网友将之归因于明清以降患上的“自闭症”,认为闭关锁国导致了全面落后。部分学者更认为乾隆皇帝是罪魁祸首,指责他封闭到可能把郑和下西洋的航海日志都焚毁了。公平地说,明清两代走向封闭,无法归罪到某一个人身上,背后有着复杂的历史、文化成因。

  然而,若想厘清这种“自闭症”,似乎更应首先了解明清以前开放自信的中国到底是何模样。最近,广东海上丝绸之路博物馆线上、线下同步推送的“宋代远洋船舶‘南海I号’的前世今生”,或许可以告诉我们部分真相。


  偏安一隅,却粉丝遍天下

  “南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。这艘南宋初期木质远洋沉船,自1987年被发现至整船打捞,移驻广东阳江海上丝绸之路博物馆,先后出水18万件文物精品,为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供了极为难得的实物资料和考古信息。

  看看南宋的版图就知道南宋该有多压抑了,以“南海一号”所处的南宋初期为例,北边是金,边界不断南压,西北是西夏,西南是大理,谁都惹不起,疆域日渐蚕食,空间越来越小。但是南宋并没有由压抑走向自闭,而是文化繁荣、科技进步、海外贸易大发展的时代。据《宋史》记载,南宋时期采取鼓励海外贸易的政策,还专门成立了管理海外贸易的政府机构市舶司,与50多个国家进行海外贸易,东线到日本、朝鲜,西线到阿拉伯半岛、非洲东海岸,可以说偏安一隅的南宋,粉丝遍天下。而“南海一号”正处于这条西线海上丝绸之路主航道上,一船18万件,其疯狂带货、往返吸粉的魅力不输当今带货女王。

  据赵汝适《诸番志》记载,仅从彼时南宋直接进口瓷器的国家和地区就有15个,转口到达的国家和地区应该更多。以“南海一号”出水瓷器为例,主要装载景德镇窑系、德化窑系、义窑系、龙泉窑系和磁灶窑系,至今,在东南亚各国,都能发现南宋时期销去的各类瓷器。“南海一号”沉船的船头朝向西南240度,考古学家据此判断,当时“南海一号”不是从国外驶入中国,而是从中国驶出,将赴新加坡或者印度等地进行海外贸易,而这些国家都是南宋时期我国重要的贸易伙伴。

  此外,出自“南海一号”另一组文物,从另一个侧面说明南宋时期对外贸易的繁荣——一组2018年出水的人类骸骨,经专家DNA测序后,排除了黄种人的可能,认为极可能属于一名外籍船员,由此推断”南海一号“远洋船舶上有外籍船员做工,可见当时大家的心态有多开放包容,丝毫不担心别国人抢了自家饭碗。

  路远货多,船有水密隔舱

  “南海一号”的珍贵之处,除了18万件精品文物,便是船体本身。最令人瞩目的是其典型的水密隔舱机构,印证出最迟在宋代,远洋海船已采用成熟的水密隔舱造船技艺。

  所谓水密隔舱,就是船舱中以横隔板分隔开的彼此独立且密不透水的各个舱位。水密隔舱结构保证了船舶航行的安全性,即便某一舱位触礁进水,也不会危及其他舱位。并由于舱板与船壳板紧密连结,增加了船舶整体的横向强度。

  船上隔仓,还有很大的实用功能,便于货物的管理和装卸,比如可以在不同的舱区同时装货,或同时卸货,大大提高了装卸效率,也最大限度地节约了船舱空间。“南海一号”出水的瓷器底部,常带墨书,即文字标识,比如“李大用”“六哥”“林花”“李长保”,大部分应为人名,或者只标姓氏,如福建磁灶窑系底部带“黄”字墨书的褐釉扁陶瓶。那么这些人是谁呢?船主、窑主,还是订户?目前尚仍难有定论,但无论是哪一类人,水密隔舱结构为货物的分类提供了极大便利,谁生产的,要卖给谁,都可以实现分类装载管理。否则,若让这18万余件货品共处一室,混淆不清,无异于一种灾难。

  这种对远洋贸易商品进行墨书标识分类的办法,一直延续下来,在南京市博物总馆所藏龙江宝船遗址出土的明代瓷器中,有的瓷碗底部就写着“李”“化”等字样,说明这种墨书并非一时兴起所写,而是有着绵长恒久的实际功用,在生产、流通、销售等环节持续发挥着重要作用。

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